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[星島日報] 電召稱貨Van 迎戰App世代

二月 18, 2014

在科技普及的年代,就連傳統的物流業、貨運業也高科。一個手機App《GOGOVAN》(高高客貨車),把本港俗稱貨Van的客貨車出租業,以至物流業,起了翻天覆地的改變,不少公司紛紛推出電子化Call車服務迎戰。本港的運輸業,將有怎麼樣的轉變?
數本地傳統行業,少不了貨運業的分兒。香港高踞世界最繁忙的貨櫃港前列,把貨物從一方運輸到另一方,促成數以億計生意往來,多年來貨運業一直是撐起本地經濟的重要支柱之一。加上網購是全球新興的行業,貨運業更顯得吃重,觀乎Amazon、eBay等大型網購公司,生意愈做愈大,內地亦有阿里巴巴、菜鳥網,配合科技發展,物流業將變得更重要。據悉,香港現有約八萬輛五點五噸或以下的輕型貨車,估計當中逾半數屬公司擁有,餘下約三萬輛是商用客運車,保守假設,後者每天接到三紙物流定單,即全港每天多達十萬次搬運往來,數字可觀。物流業吃重,業內的漏洞和困境,更需要針對改善,突破革新,才能健康發展。香港貨運業近來起了革命,由幾位八十後的年輕人創辦的《GOGOVAN》,為客人、司機提供了一個新的物流方案,把過去客人打電話Call車,改革為在手機及平板電腦的應用程式落單,客人直接聯繫司機,更加彈性靈活,自去年7月推出以來,該公司成功出車的數字,從每月最初約二百多
《GOGOVAN》主要骨幹成員包括Steven、Reeve、Nick,以及IT和設計人員,他們現聘請了多位女接員,跟他們同樣年輕,雖然應用程式佔去了大部分定單來源,但訪問期間,電話響聲此起彼落,Nick等老闆們也得充當接生,接聽客人來電。Steven、Reeve、Nick是在美國留學時認識的同學,他們在同一家中餐館打工,送過外賣,年輕人創意無限,想出了在飯盒貼廣告的鬼主意,回到香港也照辦煮碗,成立飯盒廣告公司Boxad,從每日幾千個送到幾萬個飯盒,經常與客貨車司機為伴,卻試過許多次因叫不及車,延誤送貨時間的痛苦經驗,便覺得這個行業存在問題。
Steven坦言:「現在是智能電話年代,有甚麼理由召不到車?」遂向不同客貨車司機尋求意見,掘出來的問題卻愈來愈多,Nick續說:「司機薪水低是普遍現象,但油費、維修費樣樣都加,司機叫苦連天。」傳統客貨車電召公司,會向司機收取約一千至二千元台費,接不到生意也好,司機都要付錢,而且據悉部分公司台規嚴厲,如表現欠佳,甚至有「停台」(即不獲接客通知)的情況出現,司機卻沒有保障。Reeve說:「從接到客人Call,到出車的過程,也較為繁複,先由『台姐』(客貨車公司接員)接聽客人電話,然後配對司機,司機再向『台姐』查詢客人電話,一椿生意才得以達成。如果該區沒有司機『排隊』,客人就可能會Call不到車。」筆者也有幾次Call車經驗,發現傳統電召客貨車的確有部分不便,譬如較難預先幾天Book車,「台姐」往往要求客人召車當天才致電查詢,客人很容易失去預算,但通過應用程式跟司機直接溝通,則能安心於指定日子搬運貨件。另外,有次外國朋友請教Call車事宜,筆者卻幫不了忙,因為傳統客貨車電召公司,「台姐」、司機英語未必靈光,但《GOGOVAN》則有英文版,用家亦可備注司機須懂英語,以對應外國客和懂英語的司機。
Steven等人找到寫應用程式的朋友加盟後,便積極逐車「敲窗」找司機參與,由於應用程度革新了這個傳統行業,加上廣告效應,司機群和顧客群愈推愈廣,從建材公司、網購公司,到登山單車友,各類客人都來光顧,他們從初期共投資僅二萬元,由租「房」辦公室,到現在已能獨力租下一個單位,交出來的成績表亮麗,「但可以做得更好。」Steven對公司前景感到樂觀,又表示已跟實惠達成合作,讓客人獲得召貨車折扣優惠。《GOGOVAN》現時獲數碼港和私人投資者資助,暫不向司機和客人賺取分文,但計畫最快今年4、5月開始,向每位司機收取一單生意的5%至8%利潤,形成雙贏的合作局面。按照現時的狀態,假設他們一天賺得五萬元,一個月便有一百五十萬元的營業額。
最近他們推出了姊妹作《GoGoTaxi》,但迴響不及《GOGOVAN》那麼大,他們指或許部分的士司機年紀較大,未必適應新科技所致,但該應用程式仍然得到逾萬名司機下載,他們坦言抱觀望態度。隨多了競爭,這班物流業初哥,也面對不少障礙和挑戰,譬如遭假冒顧客電話的惡意擾亂,也試過有人聲言跟他們投資拍檔,實則「料」探路,不久就有另一家抄襲成分甚高的應用程式推出。Steven無奈地說:「大家既然是同一行業,應該求共存,而不是弄至對立的局面。」另一邊廂,政府正計畫規管商用柴油車,車齡「死」為十五年,即強制車主換車,司機變相增加成本,或令部分司機退役,「我們控制不到大環境,唯有做好自己吧。」
 
Source : 星島日報

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